納普·佩平在加拿大艾伯塔省家附近的高速公路邊等了一個多小時，拖車終於來了。司機看了看這位被困的電子技術員和他自製的電動三輪車，問道：「沒電了，是嗎？」佩平也不確定出了什麼問題，但他知道車裡還有不少電。自2005年以來，他一直在研究電池驅動的三輪車，到去年年底，他已經花了數百個小時設計電池組，以確保他的「鋰鷹」電動三輪車永遠不會意外斷電。
48歲的佩平從小就喜歡製作各種車輛。 2010年，他用套件中的一些零件組裝了一輛電動三輪車，之後便決定從零開始打造自己的三輪車。他設計了一個鋁製底盤，選擇了一台能夠承受三輪車預計1000磅（約454公斤）重量而不至於過熱的交流電機，並為前輪選了一對汽車輪轂。他希望三輪車採用後輪驅動，因此後輪至關重要。巧合的是，他找到了一些將本田金翼摩托車改裝成普通燃油三輪車的人，這些人不再需要摩托車後輪的軸傳動裝置。軸傳動裝置非常適合他的項目，部分原因是它允許他為三輪車配備高效輪胎。他在eBay上以106美元的價格買到了一條原價3500美元的輪胎。
儘管涉及諸多機械工程，電池才是最大的挑戰。通常情況下，鋰電池電量耗儘後，效能會逐漸下降。佩平希望他的車更像燃油車，能夠提供更穩定的加速性能。因此，他訂購了幾種不同類型的鋰電池，購買了測試設備，並花了兩個月的時間分析電池在各種條件下的性能。
找到合適的方案後，他又花了幾個月的時間，用鍍銅材料製作電池組，用來包裹1976節電芯。他花了100多個小時，將銅片精確地焊接在電池周圍，結果卻發現焊接不牢固。這迫使他放棄銅片，重新開始，用鎳條將電芯點焊在一起，總共焊接了23712個點。
佩平或許會為他的鋰鷹電動車打造一個真正的車身來增加續航里程，但他目前覺得沒有車身反而更酷。這輛車回頭率很高，而且可以合法上路。佩平發現，導致他在高速公路上拋錨的原因是馬達控制器有製造缺陷，現在他已經解決了這個問題。他也正在設計一套系統，用於調節輸送到電池組的功率，以保持電池組溫度恆定，這樣即使在加拿大嚴寒的冬季，鋰鷹電動車也能正常運作。
打造一輛電動自行車
時間2 年
成本24,000 美元
工作原理
轉向：佩平知道鋰鷹賽車必須註冊為摩托車，所以他選擇了車把而不是齒輪齒條式轉向系統；他擔心監管機構可能不會批准使用方向盤。他最初使用的車把在低速行駛時難以轉向，因此他不得不徹底改造底盤前部。 （車輛接受檢驗時，監管人員表示，即使使用方向盤也沒問題。）
煞車：這輛車配備了液壓煞車，但佩平主要依靠能量回收煞車系統來停車。當他想加速時，他會將車把上的油門向自己方向轉動；而要減速，他則反方向轉動。這會向馬達控制器發送訊號，使後輪減速。鋰鷹電動車的馬達充當發電機，控制器會捕獲產生的多餘能量並將其輸送到電池組，從而延長車輛的續航里程。
性能：佩平駕駛鋰鷹跑車行駛了超過2000英里，他表示這輛車的加速性能幾乎超越了路上所有其他車輛。他可以在大約兩秒鐘內從45英里/小時加速到近70英里/小時。目前他還沒有估算這輛車的實際續航里程，部分原因是它還只是一個骨架。如果他按照最初的計劃，為鋰鷹跑車配備一個空氣動力學外殼，那麼在高速公路上的續航里程將會顯著增加。
