本文原刊於《摩托車手》雜誌。
現代燃油噴射系統令人驚嘆，但在噴油嘴、ECU和燃油泵出現之前，摩托車使用的是化油器。一些小型摩托車和二衝程摩托車至今仍在使用化油器。今天在MC Garage節目中，我們就來聊聊化油器。
對於那些擁有老式摩托車或現代二衝程摩托車的車友來說，化油器噴油嘴的正確調整可能是最令人困惑和畏懼的任務之一。對某些人來說，這簡直就像魔法一樣。但如果你了解Mikuni、Keihin或Lectron化油器中每個迴路的原理和作用，並按部就班地進行操作，其實並沒有那麼難。今天，我們將開始一個關於如何調整化油器的系列教學。第一步是了解化油器的工作原理以及各個部件的作用。
那麼化油器是如何混合燃油和空氣的呢？簡單來說，空氣通過文丘里管進入，並與化油器提供的燃油按特定比例混合。這被稱為化學計量比。理論上，這個比例是14.7份空氣比1份燃油。但實際上，你的摩托車在更濃的混合氣下可能會運作得更好。有些調校師說13.2，有些說13.7－每輛摩托車都有其最佳燃燒比例。這種混合氣是透過微小的孔口或噴嘴來實現的，這些孔口或噴嘴將燃油與空氣混合。
首先，燃油是從哪裡抽取的：浮子室。浮子設定噴油嘴抽取燃油的液位。浮子控制針閥，當液位下降時讓燃油流入，當液位恢復到正確位置時關閉。
化油器底部通常有兩個噴嘴：一個是較小的怠速噴嘴，另一個是主噴嘴。我們先來看怠速噴嘴。怠速噴嘴負責怠速到15%到20%油門開度範圍的混合氣。空氣從化油器前端進入，在空氣流經怠速迴路時所產生的真空作用下，燃油被吸入怠速噴嘴。
引擎冷啟動時，需要較濃的怠速混合氣才能更容易啟動和運轉。這就是阻風門的作用。當阻風門柱塞移動打開額外的燃油通道時，它會在混合氣中添加更多燃油，以輔助怠速迴路或低速迴路供油。引擎運轉後，關閉阻風門，化油器恢復正常工作狀態，僅依靠低速迴路供油。
化油器側面有一個混合氣調節螺絲。通常，如果螺絲位於滑閥或蝶閥靠近引擎的一側，則為燃油調節螺絲；如果螺絲位於滑閥靠近空氣濾清器一側，則為空氣混合氣調節螺絲。透過調整這個螺絲，您可以微調怠速，並補償溫度和海拔的輕微變化，而無需更換怠速油嘴。
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位於怠速油嘴旁的較大噴嘴是主噴嘴。它會旋入針閥噴嘴（有時也稱為噴油嘴）。關於針閥噴嘴，我們稍後會詳細介紹。主噴嘴負責在80%到全開油門範圍內供油。燃油向上流經針閥噴嘴，進入化油器喉管。當空氣密度變化顯著時，需要更換主噴嘴。
控制主油路和怠速油路之間混合氣的是針閥和針閥。這指的是中段油門，大約在20%到80%之間。針閥內部的針閥會上下移動，改變孔徑大小，進而控制燃油流量。針閥的錐形設計控制著通過主油路和針閥的燃油量。針閥向上移動時，孔徑增大，允許更多燃油進入混合氣。您可以透過上下移動針閥的固定位置或改變針閥的錐度來調整此功能。
針閥位於滑閥內，滑閥會隨著油門開度上下移動。這種移動可以透過拉線控制（我們影片中使用的是滑閥式化油器），也可以透過氣流繞過節氣門蝶閥來控制（CV化油器）。在CV化油器中，隨著氣流的增加，會產生真空，將滑閥向上吸起。
這些是化油器最重要的部件及其功能。下一集我們將講解怠速迴路的調校。
