據傳，當辛格車輛設計公司創辦人兼執行董事長羅伯·迪金森還是個小男孩時，他的父親第一次指著一輛保時捷911給他看。他立刻就被迷住了。迪金森將這份熱情轉化為價值數百萬美元的生意，以自己的方式重新詮釋經典的保時捷車款。
需要明確的是，Singer 與保時捷沒有任何贊助、認可、支持或關聯關係。客戶將自己的 911 送到 Singer 改裝店——並非普通的 911，而是 1989 年至 1994 年款的風冷 964 車型——進行全面翻新。車輛將被完全拆解，並在原始底盤的基礎上進行改裝，整個過程體現了 Singer 對細節一絲不苟的追求。
每一個零件、每一顆螺栓、每一個細小的零件都經過仔細評估和精心改造。迪金森創立Singer的初衷，就是運用現代科技重現經典的911，同時保留其精髓並使其更加完美。
“十年前，我在牆上潦草地寫下了‘一切都很重要’，”迪金森說道。 “所有事情都需要用同樣的極致態度來對待。這正是我們的客戶喜歡它的原因之一——它有點瘋狂。它是世界上最重要的跑車，所以我選擇911作為Singer品牌運作的視角。”
儘管這款車擁有許多工程技術和先進配置，但令人驚訝的是：歸根結底，它仍然是模擬汽車。這意味著它沒有觸控螢幕，也沒有自動駕駛功能。它忠於那個時代，專注於打造一輛完美的汽車，而不是一個仿生機器人。
重塑德國文化偶像
辛格集團（Singer Group）部分名稱源自於諾伯特·辛格（Norbert Singer）的名字，他於1970年在保時捷研發部門開始了他的賽車工程師生涯。如今，辛格集團在加州和英國擁有超過600名員工。 2024年2月，辛格集團經典車修復服務部門完成了第300輛保時捷911的修復工作，而市場需求依然旺盛，絲毫沒有減弱的跡象。
「無論你是否喜歡保時捷911，它都是一個具有重要文化意義的標誌，擁有數百萬忠實粉絲，」迪金森指出。 “或許明智，或許不明智，我們提出要對這款標誌性的經典車型進行重新構想，使其比最初問世時更加出色，也更符合現代世界的審美。”
客戶與辛格合作，在辛格設定的範圍內選擇菜單選項，打造他們心儀的汽車。它可以搭載自然吸氣或渦輪增壓引擎。車身設計可能讓人聯想到20世紀60年代初推出的911 F型、後來的911 G型，甚至是某款特定的保時捷賽車，所有這些都基於964車型。
這些車並非復刻或延續，也並非簡單的修復。借用一部經典的70年代電視劇，這些經辛格（Singer）改造的超級跑車就像「六百萬美元的人」：他們能把它改造，他們擁有技術，他們能讓它比以前更好。更好、更強、更快。一輛經辛格重新設計的保時捷911或許不值六百萬美元，但也至少要一百萬美元。而這正是因為辛格對完美的執著追求。
根據公司執行長馬茲法瓦茲 (Maz Fawaz) 介紹，從專案啟動到完成，辛格 (Singer) 的一個專案大約需要 10 個月的時間，而且公司門外總是排隊。如今前來諮詢的客戶，可能需要三年時間才能取回他們的愛車，因為車輛需要經過一系列複雜的拆解和重新組裝，並由一群技藝精湛的專家團隊指導完成。法瓦茲表示，在工程方面，辛格擁有眾多具備賽車運動經驗（包括 F1 賽車經驗）的員工，他們精通材料科學。
把一輛911拆解重組，使其更好、更強、技術更完美。
第一步——拆卸——是在辛格位於加州托倫斯市那間乾淨整潔的工廠車間之外進行的。主要是因為這項工作非常髒。
「想像一下，你開來一輛1990年的車，」法瓦茲解釋。 “它很舊，而且通常非常非常髒。一般來說，捐贈車輛的里程數都很高，並不值錢。”
首先，捐贈車輛經過噴砂處理，去除污垢和油漆，直到露出金屬原色，然後塗上防銹塗層，之後運往辛格工廠。接下來，團隊使用縫焊修復並加強底盤，然後拆除車身面板，換上更輕、更堅固的碳纖維面板。車輛經過重新設計和車身改造。最後，車輛噴漆並進行全面“試車”，檢查是否有異響。
從設計角度來看，辛格工作室在技術上非常先進，同時又融合了傳統工藝。團隊會製作全尺寸的黏土模型，並使用Autodesk Alias——這款全球汽車設計領域廣泛使用的曲面建模軟體。辛格運用現代銑削技術，從黏土中銑削出硬質模型，然後再將設計工作交給工程師。工作室在汽車的噴漆、曲面處理以及皮革包裹方面也展現了精湛的工藝。從尖端的快速原型製作和電腦軟體，到非常傳統的製作方法，辛格工作室可謂面面俱到。迪金森表示，只要能完成工作，他們什麼都願意嘗試。
「我們以一款特定的911車型為基礎，對其進行解構，使其比以往任何時候都更輕、更堅固、更美觀，」法瓦茲說。 “我們大量使用碳纖維、鋁和鈦合金，並在不依賴昂貴建模的情況下優化鑄造性能。”
儘管擁有高科技工具和材料，辛格的設計師們組裝這些車輛的方式更像是高級製錶師打造一枚腕錶。 「我們對待油漆、皮革和裝飾件的方式，就像對待珠寶一樣，而不是對待汽車，」迪金森說。 “起初，我們每年只生產一兩輛車。現在，我們處於行業前沿，證明了修復公司也可以實現規模化發展。”
